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台灣世代智庫基金會今（3）日公布「前瞻基礎建設與年金改革民調」調查結果。對於《前瞻基礎建設計畫》有61%民眾贊成、33.4%民眾不贊成。與會的淡江大學運輸管理學系教授張勝雄則表示，關於軌道的部分，還是部分支持、部分反對、部分有條件支持，他的立場仍不變。

台灣世代智庫基金會董事王智盛便在今日召開「前瞻基礎建設與年金改革」民調記者會，並邀民進黨立委王定宇、莊瑞雄、蔡易餘、羅致政，以及淡江大學運輸管理學系教授張勝雄與會解讀。

關於民調的過程，張勝雄說，台灣的社會已經把前瞻畫分成藍綠的對決，贊成的是綠，反對的是藍，政治性的畫分，會不會失去公平正確的討論機會；調查方式也可能會有一些偏誤，因為現在還用電話訪問，但大部分人已經不使用室內電話了。

關於前瞻基礎計畫中，水環境、綠能、城鄉，支持度較高，張勝雄指出，對照這幾個月來社會問題，民眾比較重視，較容易理解；軌道的部分，負面消息較多，民眾會受影響，只憑媒體報導，是不是真的了解，有一些有爭議，是可以討論的。

台灣吉田裡琴世代智庫基金會3日公布「前瞻基礎建設與年金改革民調」調查結果。（圖／台灣世代智庫基金會提供 , 2017.07.03）

至於軌道建設，張勝雄強調，他的立場沒變，仍然是部分支持、部分反對、部分有條件支持。

張勝雄認為，台北市長柯文哲其實說的沒錯，台北捷運如果只是交通建設，其實是失敗的；鐵路是沿著車站發展，而不是沿線，因為只有車站才能放下人，所以鐵路是從點出發；之所以反對立體化，是因為錢要花在刀口上，如果現在錢不夠，應該優先發展車站。

張勝雄說，鐵路舖好後，早期可能有一些比較窮苦的人家沿著鐵路居住，生活品質較不良；但鐵路立體化以後，還可能影響到二、三層的住戶；鐵路現在的問題是「穿著衣服改衣服」，立體化是為了使用公路的人在做，不是為了鐵路，對鐵路來說完全是傷害，軌道的容量沒有增加，營運的成本增加，如果真的要，就讓各縣市自己去提提案；現在這只是「發誓給別人死」，只是讓台鐵死而已。

張勝雄強調，沒有說一定不能鐵路立體化，但你的問題到底是什麼，應該要根據這個問題去研擬方案。

歐美多次接獲運動滑板車的瑕疵商品通報及回收警訊，最大瑕疵在於把手及摺疊部位下管可能在使用中斷裂，造成使用者受傷，經濟部標檢局為強化民眾於休閒運動中使用滑板車安全，參採歐盟 EN 標準修訂公布 CNS 15541 「輪式運動器材－滑板車」國家標準，依使用者體重區分規格，並將把手端部衝擊、踏板及轉向管柱靜載重等項目納入試驗，增加「轉向系統」等安全要求事項。

標檢局表示，歐盟 RAPEX 及美國 CPSC 接獲運動滑板車瑕疵商品通報及回收警訊，要求廠商陸續召回具安全疑慮產品，跟據 RAPEX 及 CPSC 描述瑕疵情形，滑板車的把手及折疊機構之下管可能於使用中斷裂，造成使用者傷害，為保障民眾使用滑板車安全，於今年 6 月 12 日參採歐盟 EN 標準修訂公布 CNS 15541 「輪式運動器材－滑板車」國家標準，並在新版CNS 15541標準內容已納入瑕疵部位安全要求事項及其試驗法。

標檢局解釋，新版 CNS 15541 標準明確規定使用者體重限制，將滑板車種類區分為 A 類及 B 類，前者供體重介於 20 至 100 kg使用者使用， B 類則供體重超過 20 kg至 50 kg 使用者使用；安全要求事項增修內容包含「突出組件與邊緣」、「相互移動之部位」、「轉向系統」及「輪子」等部分；試驗法則增修「把手端部衝擊試驗」、「踏板及轉向管柱之靜載重試驗」、「耐久試驗」及「踏板衝擊試驗」等項目，並提供「標示」、「使用說明書」、「維修及保養說明書」及「製造廠商提供資訊」等產品訊息。

標檢局呼籲，民眾應選用符合國家標準的滑板車，除確保品質，也可保障使用者及他人的安全，也建議國內產製業者參酌國家標準生產相關產品，未來將持續關注國際上有關運動器材相關標準脈動，適時檢討並制修訂相關國家標準。

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